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六环路和通州以外的区域，由各远郊区人民政府根据实际需要，划定外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车凭进京通行证通行的区域。北京外埠车管理新政发布后，有市民表示，不少北京市居民买车上外地牌照是因为家庭有“用车刚需”但长期摇不上号迫不得已而为之。而现在有的一家有好几辆车还在参加摇号，还有很多外地人也有北京牌照车，调控政策是否还有完善的空间？相关负责人表示，北京正研究“以家庭为单位”、“以停车位为条件”等小客车摇号政策。

且不说这些家庭琐事施一公为什么要跟宗庆后“诉苦”，年薪48万孩子上学一年却要花60万，这到底是哭穷还是显摆呢？众所周知，施一公虽然是名人，但在教育和科研领域之外一直很低调，不可能是这种大嘴巴。谣言可耻。不过如果你愿意浪费一些时间读完那篇谣言帖的原文，你会惊奇地发现，作者造谣的目的竟然很“正能量”。作者说“今天之所以谈施一公这件事，主要还是想说说中兴被禁引发的对中国科研体制的思考。”他造谣施一公还不起房贷，是希望国家厚待科学家，这是想要感动中国的节奏。

从《资产负债说明》可知，贾跃亭的很多主要债权人既有担保债权，也有无担保债权，且这些债权人很多已经在国内采取司法措施、控制担保物，如果他们申请参与重组计划，要不要停止、解除已经采取的司法措施？若以放弃目前可以得到的利益来换取法拉第以后上市受偿的可能性，比单纯的无担保债权人面临更复杂的考虑因素。

下半年资金大概率流向基建2018年上半年，从基建投资减速到PPP项目审核收紧，再到“棚改”审批权限上移，加上从未见放松的房地产调控政策，去杠杆的脚步不停。螺纹钢下游行业无一幸免，市场对终端需求的预期偏悲观，直到近期才看到货币政策全面转向的希望。

贾跃亭披露的法拉第的股权结构图如下：从上图可见，West Coast LLC及Smart King Ltd.主要对应法拉第的权益。贾跃亭在重组方案中用大篇幅叙述了法拉第的宏伟商业计划，向债权人表明：1.法拉第的业务很有前途；2.现在是法拉第融资的关键阶段；3法拉第上市后通过信托向债权人分配利益；4.如果重组不成，法拉第事业被强制出售，将极大减少债权人受偿的可能性。

万科对于房地产行业来到白银时代的判断也没改变过，致力于为客户提供好产品、好服务、“城乡建设与生活服务商”和城市发展、客户同步发展的策略也没有改变过。万科是被危机感驱动的公司而不是为危机驱动的公司，很感谢大家对万科的关心，有的时候在行业里浇点冷水让大家清醒下，对自己是有帮助的。